跟着春雨的慢慢增加，湖南省即将迎来防汛的要害时候。正在这一布景下，交通运输的安好性愈发显得紧急。为此，湖南全省上下主动展开防汛管事，从隐患排查到应急练习，从时间升级到多方团结，总共修筑防汛的“安好防地日讯（全媒体记者张梅 通信员陈笑民 黄功莉）即日，湖南省内的一则好新闻传来：湘江长沙至城陵矶上等第航道项目行为全省首条3000吨级航道的设置工程，湘江长沙归纳要道三线船闸项目顺手实现了围堰的填筑与闭气施工，基坑土方开挖有序进步，边坡加固等要害目标总共达标，为汛期施工增强了安好障蔽。

　　“正在汛期水位高潮前，咱们必需实现船闸施工围堰的设置，并确保基坑具备防渗才具，这闭连到工程设置的顺手实行。”省水运司长城航道项目设置部总司理王定指出，湘江流域目前正值一年一度的“桃花汛”，强降雨导致上游水位霎时上升。是以，倘若围堰的闭气条款未能竣工，基坑很可以会被扑灭，不光酿成前期加入的人力物力财力的耗费，还影响后续工程进度，填充安好隐患。

　　自2024年9月25日项目正式开工今后，省水运司长城航道项目设置部与施工单元中交四航局展开了“书记攻难闭，抢抓围堰合龙”的攻坚举动。通过延续擢升质地、霸占时间困难，获胜破解了灌注桩施工与防渗治理等时间瓶颈。

　　面对36.5米深的基坑，这正在同类工程中可谓“深壑”，况且周边处境杂乱，需爱戴的桥梁、兴办物及堤防等稠密紧急修筑物使得施工空间狭隘，爱戴请求极高。为了应对这一杂乱大局，项目司理部批示长林喜明决策组修时间攻闭幼组，始末多次探究与模仿试验，研发出“低净空大直径斜桩成孔修筑”。该修筑明显缩短了单桩成孔期间，从本来的20天降至5天，极大地加快了工程进度。

　　正在3.8公里的防渗线计划上，项目部采用了高压旋喷防渗墙，这一计划始末多数次模仿试验和现场优化，确保了防渗线的有用性，成为船闸的坚硬爱戴障蔽，为后续施工打下坚实根基。

　　为确保长沙三线月初杀青合龙，项目部正在岑岭施工时期加入了诸多死板修筑，囊括灌注桩成孔修筑、发掘机、自卸车等，350多名设置者正在春节时期苦守岗亭，历时半年顺手实现了700多根灌注桩，相当于跑了半个马拉松，桩基长远岩石达三四千米，为后续的施工供给了坚固、安好的功课处境。

　　下一步，该项目将以主体组织施工为首要职分，络续加快基坑内的石方开挖。估计到2025年5月中旬，首仓混凝土将起先浇筑，而一齐主体混凝土工程筹划正在2026年6月前实现，以便于2027年船闸的顺手通航。